西鐵相撞

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西鐵八鄉車廠上周四發生列車碰撞事件，環境運輸及工務局昨派員調查後發現事發時列車時速為十三公里，而司機在碰撞後一秒才煞車。環境運輸及工務局發言人說，除了涉及乘客和職員安全，以及服務延誤的事故外，該局一直向九鐵表明，引起公眾關注的事故，九鐵亦應通知政府。九鐵則要求西鐵全部九十多名司機重溫駕駛課程，以策安全。

環運局介入調查

九鐵主席田北辰昨率領九鐵高層召開記者會解畫，他表示，肇事司機入職三年，專責在車廠內駕駛列車，有足夠經驗，該名司機正接受測試，以確定他是否適合駕駛列車，他若無合理解釋，公司會作出適當處分。

九鐵運輸高級總監李殷泰說，碰撞事件是人為事故，司機沒有減速行車，亦沒有超速，但煞車判斷錯誤，與車廠或列車設備無關，而司機亦接受過酒精測試，他並無飲酒。李殷泰指西鐵共有九十多名司機，經過十三個星期的訓練後才接載乘客。

西鐵列車碰撞後，車頭毀爛不堪，李殷泰解釋，車頭流線型位置為玻璃纖維，設計上當發生碰撞時會損毀，以防撞擊力帶到車身後，而在車頭只有掛

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西鐵上周四曾經出現歷時約五句鐘的列車服務延誤，七萬乘客被困車站，西鐵將列車延誤事件歸咎於惡劣天氣及雷擊影響信號系統。不過，對當日早上出車繁忙時間，曾發生列車相撞意外卻秘而不宣，引起了公眾的疑慮。

　　　　廣　告 發表意見


西鐵昨答覆有關查詢時承認撞車事故，但堅稱撞車與班次延誤無關。知情者質疑九鐵刻意隱瞞撞車，是有意利用天災為由掩飾人為錯誤，以免引起公眾對意外的不安。

事後九鐵主席田北辰表示，在西鐵延誤當日早上五時多，在八鄉車廠內發生列車相撞意外，由於事件在車廠內發生，意外中沒有人受傷，對列車服務並沒有造成影響，故沒有通知公眾。他承認職員對事件敏感度不足，但公司在事件中沒有隱瞞公眾。對上周四西鐵因信號故障令列車延誤，引致七萬多名乘客受影響，他再次就事件向公眾致歉。

當然，以田北辰的社會地位，我們沒有理由不相信他所說的是真話，但事實上，不管屬有意還是無意，西鐵在這次事件中的做法確是對公眾有所隱瞞。該次事件顯露出九鐵的獨立王國心態，管理層認為只要對公眾沒有造成嚴重影響，就屬內部問題，可以自行解決，毋須對外宣布。

田北辰或許忘記了九鐵屬於公共服務機構，所謂公共服務機構，也就是和公眾利益有密切關係的機構，這一類機構雖然採取商業運作模式，但卻須接受政府和公眾的監管。所以，大凡和九鐵有關的重大變動和任何重大事件，不論是否直接影響到公眾利益，都必須詳細透露，將其公開化、透明化，以徹底保障公眾利益。

西鐵發生撞車意外，是一件大事，即使事件發生在車廠內，也不能算是內部問題，這件事是否應該公布，問題是相當清楚的。田北辰將事件淡化為職員缺乏高度觸覺，沒有提高原則去處理該事件，很明顯是有家醜不可外揚的心態。不過，九鐵並非只是田北辰的家，而是和七百萬人利益息息相關的重要公共服務機構；撞車意外也並非只會令九鐵出醜，而是關係社會大眾的公共交通安全問題。所以，公眾絕對有權了解它的內幕及可能出現的危機，撞車事件應否宣布，不能由田北辰一個人說了算，而應該成為明文規定，必須公諸於世，讓市民了解真相！

田北辰在記者會指出，現時九鐵靠傳媒報道九鐵服務延誤情況，他認為須進行價值觀上的檢討，研究另一個機制，讓公眾更詳細的獲得服務延誤訊息，令乘客能作出更好的選擇。

田北辰肯主動提出改良九鐵的服務，那當然是一件好事。不過，在未能澄清西鐵隱瞞撞車事件上的疑點之前，我們認為田北辰的做法不過是想用一粒糖，堵住社會大眾和傳媒的嘴巴，是聲東擊西、轉移公眾視線的手段。可惜，我們並非三歲小孩，大是大非面前，我們仍懂得分出輕重，到底西鐵是否有心隱瞞這次撞車意外？日後九鐵所出現的嚴重意外是否必須即時公布？以及如何避免類似事件對公眾造成的影響，田北辰必須就原則問題作出一個清晰合理的交代！